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A profundidade mínima obrigatória do piso dos pneus de motociclos na Alemanha e noutros países, como França, Espanha e Suíça, é de 1,6 milímetros.
Para ciclomotores e motociclos ligeiros, é exigido pelo menos um milímetro de profundidade do piso.
Noutros países, em Itália, Noruega e Finlândia, por exemplo, as pessoas contentam-se com 1,0 milímetros, segundo a Conti, e na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos até 0,8 milímetros. Se um fabricante de pneus aconselha a compra atempada de pneus novos, isso não parece totalmente altruísta. Mas a Continental, por exemplo, pode apresentar boas razões. Com a diminuição da profundidade do piso, um pneu acumula menos temperatura, dizem eles. O piso profundo trabalha mais, gera mais calor através de mais fricção e, por conseguinte, mais aderência.
Com o piso cheio, o fabricante também diz que há menos risco de sofrer um furo. Acima de tudo, porém, a capacidade de absorção de água aumenta com a chuva.
Aquaplanagem em pneus de motociclos
Para o novo pneu Road Attack 3 sport-touring, os especialistas em borracha da divisão de duas rodas da Conti, sediada em Korbach, citam uma taxa de absorção de água de meio litro por segundo a uma velocidade de 100 km/h - desde que a profundidade total do piso de 7 mm esteja disponível. Com apenas 2 mm, o valor desce para 200 mililitros por segundo e com 0,8 mm de piso para 125 mililitros, dizem eles.
Medição da profundidade do piso de um motociclo
O § 36 (2) do Regulamento Alemão de Licenças de Circulação Rodoviária (StVZO) explica que o piso principal deve ter uma profundidade de, pelo menos, 1,6 mm em toda a circunferência. A banda de rodagem principal é definida como as ranhuras largas na zona central da banda de rodagem - mais precisamente 3/4 da banda de rodagem na zona central. Os bordos da banda de rodagem (1/8 cada) não são determinantes para a medição da profundidade da banda de rodagem.
Com os seus 7 milímetros, o novo Road Attack 3 tem mais profundidade de piso ex works do que o seu antecessor Road Attack 2 Evo. Mais importante ainda, a Conti despediu-se do desenho "bonito" do piso do Evo e concentra-se agora num desenho de piso puramente funcional.
